LHM hydraulische pomp van een CX in mijn Citroen ID/DS

Vanwege terugkerende problemen met 5 LHM pompen in mijn ID/DS heb ik een tijdje geleden besloten om een CX pomp te kopen, deze aan de passen en in mijn ID/DS te plaatsen.

Het probleem met een originele pomp is dat ze uiteindelijk allemaal lekken. Niet tijdens het rijden maar na een tijdje, in de garage of op de parkeerplaats.  Ik had 3 gereviseerde pompen van de grotere leveranciers maar ze hadden allemaal dit probleem.  Niet veel lekkage maar genoeg om me in de problemen te brengen in o.a. mijn parkeergarage.

Bovendien is de nieuwe APK-regel dat elke auto, ook een oude, geen vloeistof mag lekken.  Dus, het kwam er toch al aan.

Ik had een LHM-pomp beschikbaar uit een van de eerste CX-series en dit is het storyboard hoe ik te werk ben gegaan:

  1. De poelie van de CS pomp af trekken met een speciale puller kit (ik kocht mijn kit op aliexpress voor 30 euro inclusief verzenden). Deze kit heb je nodig omdat de nieuwere pompen, zoals die van de CX, gebruik maken van een press- on pulley.
  2. Pak een originele poelie van je ID/DS, of gebruik de poelie van de LHM pomp van je auto. Ik gebruikte een poelie voor 3 V-riemen, 2 voor de voedingszijde en 1 voor mijn Airco.  Draai het asgat in de draaibank uit tot bijna 16mm.  Niet te veel of je kunt de poelie niet meer op de CX pomp-as persen.
  3. Nog steeds in de draaibank, draai de binnenkant van de poelie in de vorm van de buitenkant van de CX-pomp zodat de poelie voldoende ver op de CX as schuift.
  4. Draai de poelie in het center zo kort dat de poelie precies op de juiste plek komt, net niet tegen het pomphuis.
  5. Ik heb er voor gekozen om nieuwe metrische M8 schroefdraad in de binnenzijde van de CX as te maken met behulp van een schroefdraadkit (helicoil) voor M8, zowel voor het gemak van het persen van de ID/DS poelie als voor het borgen van de poelie met een standaard M8 bout.
  6. Draai een ring, binnenin 16,05 mm en ongeveer 8-9 mm dik, omdat de CX as door de ID/DS poelie ongeveer 7-8 mm zal doorsteken.
  7. Pers de poelie op de as van de CX-pomp met een 8mm draadeind, een perslager en een grote ring. Zet na montage de zelfgemaakte ring over de as erop en bevestig alles met een M 8 ring en bout.
  8. Gebruik voor vastzetten van de M8 bout loctite of een ander merk.
  9. Haal de oude pomp uit de auto. Normaal gesproken laat ik alles in de wagen zitten om de pomp te vervangen, behalve de airco pomp omdat dit echt in de weg zit.
  10. Zet de nieuwe pomp en slang erin, met een nieuw 6,35 mm LHM rubber, specifiek voor gebruik aan de pompzijde. Ook heb ik gelijk uit voorzorg de aanzuigslang vervangen.
  11. Vervolgens vul je de pomp en slang met LHM en start je de motor.  Met de filterslang omhoog, vul deze met LHM tot de pomp goed werkt. Stop de motor, stop snel de slang in het LHM vat. Het heeft me 4 keer gekost voordat de pomp bleef werken.  De CX pomp is namelijk niet zelfaanzuigend!  Eenmaal gemonteerd is er geen probleem, tenzij de aanzuigslang lekt.  Dan loopt de LHM weg en moet je opnieuw de vul-procedure door.

Het resultaat: Ze gaat als een speer omhoog wanneer de wagen start en absoluut geen morsen en lekkage meer!

Bekijk de fotogalerij voor de details

 

The CX pump with original press-on pulley
The CX pump with original press-on pulley
« 1 van 14 »

 

DS aandrijfpulley V-snaren hersteld (2014)

Ergens in augustus 2014 waren we onderweg en opeens hoorden we een gierend slepend geluid, gevolgd door de grote rode brandende STOP lamp.

Snel afgeslagen en geparkeerd. De remmen weigerden verdere dienst en de auto lag bijna op de grond.

Wat bleek na onderzoek: De aandrijfpulley waar alle v-snaren mee worden aangedreven was losgekomen van het hart van de pulley.

Dit was ter plekke niet op te lossen.  Dus: Naar huis gegaan, met de andere auto een auto-ambulance gehaald en de ID20 naar huis gebracht.

Daarna in de garage alle zaken verwijderd om bij de pulley te komen zoals radiateur, accubak, airco, stuurhuis..

Daarna de pulley delen verwijderd en weer samengesteld.  Ter verbetering ook op 4 plekken doorgelast.  Dit wil ik namelijk nooit meer meemaken.

Vermoedelijk ligt het ontstaan van dit probleem aan de aircopomp. Deze schakelt namelijk met een klap in en uit door de solenoide van de pomp, waardoor de aandrijfpulley deze klappen moet verwerken. De klinknagels waarmee de pulley delen waren geklonken waren zichtbaar doorgesleten.  Dat komt bij een DS of ID zonder airco normaal nooit voor…

Waterpomp ID20 vervangen (juli 2019)

Steeds een klein beetje koelvloeistof onder je wagen en ook verlies terwijl je rijdt…

Dus op zoek naar de oorzaak. en.. het waterpomphuis was zo aangetast door corrosie dat de bovenste slang niet meer goed afdicht.

Op zoek naar een nieuwe of betere!

Hydraulische koppelingen lekvrij monteren

Je kent het wel, alles gemonteerd met nieuwe leidingen, nieuwe pomp, nieuwe regelaars, enzovoorts.

En dan.. LHM erin, de aanzuigleiding en pomp netjes gevuld met LHM en starten maar.

Vervolgens komt er op allerlei plekken groen spul uit de koppelingen.

De eerste neiging is om de wartels strakker aan te trekken. Maar…

Elke gemonteerde leiding die lekt eerst eens even controleren op basis van onderstaande aanpak:

zxsaiv

En daarna nog maar een kaar starten.

Bij aanhoudende lekkage de leiding losmaken, wartel iets terugschuiven en het afsluitrubber controleren.  En het deel van de leiding dat in de ontvangende kant steekt, controleren op beschadigingen.  Als er een langsgroef in de lengte zit, blijft het lekken. De bedoeling is juist dat alles kan bewegen en dat de druk van de LHM er voor zorgt dat alles dicht blijft onder druk.

Op mijn aansluiting van de HD pomp naar de regelaar heb ik altijd LHM lekkage gehad. Behalve net na het monteren. Elke keer weer.

Het probleem blijkt achteraf te zijn dat de pomp met 3 poelies ook de aircopomp aandrijft die met grote klappen aan en uitschakelt waardoor de HD pomp steeds beweegt. Op een bepaald moment veroorzaakt dit het weer gaan lekken van de aansluitingsleiding/wartel naar de regelaar.

Iets aandraaien lost het probleem tijdelijk weer op, totdat alle rek er uit is.  Dan blijft het gewoon lekken.

De enige oplossing lijkt een flexibele leiding te zijn, die moet ik nog monteren tussen pomp en regelaar.  (oktober 2017)

Eind oktober 2017 heb ik alle extra spullen besteld voor dit klusje:

Een rol 6,3 mm leiding, koppelingswartels voor de pomp en regelaar, verlengknelkoppelingen, rubbers enzovoorts.

Het originele gereedschap voor het persen van de leidingen heb ik al, dus zo snel als mogelijk komt er een nieuwe leiding op.

De nieuwe leiding wil ik scharnierbaar maken zoals bij de achterwielophanging, een rondgebogen leiding die kan meeveren.

De aansluiting aan de pomp wil ik fixeren zodat de leiding in de wartel niet meer kan bewegen op de momenten dat de aircopomp aan- en afslaat.

Roestpreventie Citroën ID/DS

Na heel veel jaren ervaring met roestende auto’s en allerlei proefjes met roestwerende middelen is het voor mij erg duidelijk:

Roest kun je alleen preventief tegengaan.

Het best doe je dat door je kale ijzer zo snel als mogelijk te voorzien van een deklaag die vocht en lucht weert.

In mijn geval heb ik de beste ervaringen met  Hammerite verf.  Zelf gebruik ik altijd de glanzende zwarte verf.  je moet er bij nieuw ijzer voor zorgen dat alles goed dekt. Als het ijzer iets roestig is, kan het vaak in 1 laag omdat alles beter pakt op een beetje roest.

In de tuin heb ik een paar oude remschijven liggen waarop ik verschillende soorten antiroestweringsmiddelen op heb gezet.

Zowel noverox, brunol, waxoil, roestwerende verf van de aldi, metaalverf van Gamma, Hammerite roestwerende menie en Hammerite roestwerende glanzende zwarte lak.

Beide Hammerite producten vormen geen roest onder de verf, ook aan de rand van de verf kruipt de roest niet onder de verf.

Alle andere producten verweren na 6 tot 24 maanden volledig en de roest drukt het roestwerende middel uiteindelijk helemaal weg.

Ooit heb ik onder de ID/DS een laag aangebracht met ML/tectyl. Daaronder is het roestwerk gewoon doorgegaan.

Later heb ik tussen alle plaatdelen van de bodem en de longeron Brunol, gemengd met 5W30 motorolie, gespoten. Dat houdt aardig de roest tegen, waarbij het feit dat de auto nauwelijks buiten komt waarschijnlijk een betere bescherming biedt, in combinatie met de carterolie.

Sinds ik 6 jaar geleden bij de Traction en de ID/DS volledig ben overgegaan op Hammerite roestbescherming op alle plekken waar dat kan, is op de delen waar hamerite zit geen roestvorming geweest.  Het nadeel van Hammerite is, naast de hoge prijs, dat je het nauwelijks kan spuiten. Dat heb ik opgelost door het 1:3 te verdunnen met thinner.  Daarmee kan ik het in holle ruimten spuiten waar het dan wel echt heel droog moet zijn.  Met deze manier heb ik nog geen lange duur-ervaring, maar in de deuren en kokers geeft het wel een mooi aanzicht, zo’n glanzend opppervlak.

Bij het laswerk dat ik aan de auto’s doe gebruik ik vooraf INOX spray wanneer er gelast gaat worden met proplassen. Daarmee is de plek waar je later niet meer bij komt, alvast antiroest behandeld. In het algemeen gebruik ik na het lassen en slijpen altijd eerst Zinc spray, dat komt namelijk overal. Daarna Hammerite menie of gelijk Hammerite antiroest verf.

Bij het afwerken van de ID/DS cabrio heb ik alle plaatwerk en ijzer met de oranje antiroest Hammerite menie behandeld, en aan de buitenkant met zwarte Hammerite glanzende antiroest verf. Het duurt even voordat de verf echt goed droogt maar dan is het redelijk slijtvast. Niet zo hard als autolak maar het is aan de buitenkant alleen als tijdelijke deklaag aangebracht.  Als de ID/DS cabrio helemaal klaar is gaat de auto sowieso nog naar de spuiter, en daarna gaan alle afwerkstrips, strijkrubbers, lampen, klinken en dergelijke er weer op.

Onderstaand: Zwarte Hammerite gerold op de benzinetank van de ID/DS.

ID/DS kofferbak bodem vervangen

Na alle verstevigingen en -vervangingen van slecht plaatwerk heb ik ook een nieuwe extra dikke kofferbakbodem besteld bij Cit ‘Art.

Het vervangen kan nu vooral gemakkelijk omdat de gastank en -frame er toch al uit zijn.

Ik twijfel nog een beetje over de trekhaak. Omdat alles toch los moet haal ik ‘m er liever helemaal onderuit.  Of qua stevigheid juist niet.

ID/DS Cabrio: Laswerk deuren en zo

Na het pas maken en strak maken van de nieuwe voorschermen en -deuren, toch nog even de bestaande schermen en deuren opgeknapt.

Oude rotte plaat eruit en nieuw vertinde plaat erin. Eigenlijk best goed gegaan en de staat van het geheel was behoorlijk goed, zeker na het vervangen van de plaatdelen.  Zie de foto’s, na het lassen. Plamuren en dergelijke komt nog!

Citroen ID20 deurbakken