Citroën ID20 cabrio (1970) nieuwe kentekenplaathouder voorzijde

De oude heeft duidelijk niet meer de vorm die hij hoort te hebben.

Ik heb net een nieuwe gekocht, en de verschillen zijn duidelijk zichtbaar.

De rondingen boven de luchtinlaten zijn bij de oude volledig verdwenen, terwijl ze bij de nieuwe heel duidelijk zichtbaar zijn.

Ik vermoed dat iemand de oude heeft bewerkt zonder te weten hoe het er oorspronkelijk uit zag…

Ik ben niet van plan om de oude opnieuw te bewerken, misschien verkoop ik hem ooit.

De nieuwe wordt tot op het staal schoongemaakt voordat hij verder wordt bewerkt.

Citroën ID20 cabrio velgen opknappen

Mijn velgen heb ik vorige keer zelf gebalanceerd op mijn balanceermachine.

De reden is, dat ik in de buurt geen bedrijf kan vinden waar dat nog wordt gedaan.

Bijna alle bandenbedrijven werken alleen nog maar met velgen waar een standaard centraal gat in zet om de velg op te spannen.

Ik heb een paar jaar geleden een nieuwe bandenmachine aangeschaft, en daarbij ook de passende spanplaten voor zowel mijn ID20 als mijn Traction Avant 11BN.

Bij het balanceren kwam ik er achter dat bij zowel de Traction als de ID de velgen niet allemaal rond zijn en zeker niet vlak zijn.

Bij de Traction had ik nogal wat beschikbare velgen, dus heb ik de beste velgen gekozen en daar nieuwe Michelin originals omheen gelegd.

Voor de DS moet ik dit nog een keer doen en dat staat bij de opknapbeurt van 2022 op het programma.

De Traction velgen heb ik gelijk na de selectie van de velgen laten poedercoaten in crème wit, gelijke kleur als de originele velgkleur.

Citroën ID20 cabrio voorbereiden voor spuitwerk – 1e keer schuren van de auto

Na al het plaatwerken, lassen, passen en meten van de deuren, kofferdeksel en achterbumper kan eindelijk de voorbereiding voor het spuitwerk starten: Schuren!

Vorige keer toen ik de cabrio heb gespoten had ik al een goede witte onderlaag aan 2k epoxyprimer onder de 2k zwarte aflak zitten.

Maar toen had ik haast en heb ik wel de  laklaag die toen nog op de wagen zat behoorlijk geschuurd en waar nodig bijgewerkt en/of kaal gehad. Daarna heb ik toen ook  2k epoxyprimer eroverheen gespoten maar die lagen heb ik daarna niet meer geschuurd.  Wel 2k zwarte lak er overheen gespoten en dat was toch een beetje rafelig geworden.  Dekte wel verder wel goed.

Dus nu kan ik alles gemakkelijk met de excenter schuurmachine met 200 grit glad schuren, net wel/niet door de oude zwarte 2K laklaag heen.  Ik moet behoorlijk doorzetten om door het zwart heen te komen.  Het ziet er goed uit, maar een paar kleine pinholes weg te werken.

Vandaag heb ik de rechterkant gedaan, ook gelijk alle randjes en binnenkant deur en kofferklep geschuurd.  En de portierstijlen en -dorpel natuurlijk. En de helft van de motorkap alvast meegenomen.

Volgende stap wordt dat ik de auto omdraai en de linkerkant ga afwerken, daarna de linkerdeur ook aan de binnenkant schuren en in de primer zetten.  Ook links moeten de deurdorpel en deurstijlen nog worden afgewerkt, eerst kaal en strak maken, schuren en in de primer.  Daarna alles schuren met 200 grit en pinholes opsporen.

Als alles geschuurd is moet ik alles afplakken, ook de motor en kofferruimte, wielen enzovoorts.  Dan komen de onderplaat en kentekenplaten op de afdekking van de stoelen/ binnenruimte te liggen om mee te spuiten en gaat de auto in de 2k epoxyprimer.  Dat worden 2 lagen.

Daarna drogen en in de zwarte guide coat. schuren met 800 en kijken of alles mooi vlak is. Waar nodig bijwerken en daarna weer met 800 vlak maken.

Daarna kan de eerste laag basecoat erop en kan het afspuiten beginnen!

Afwerklak Citroën ID20 cabrio (bj. 1970) AC113 Gris Nacré metallic cabrio

Afwerklak Citroën ID20 cabrio 1970 AC112 metallic Gris Impérial , AC113 Gris Nacré metallic Berline, AC113 Gris Nacré metallic cabrio, RAL3001 , RAL3011, Volvo c70 cabrio 426 silver metallic of toch even anders?

Mijn IDcabrio was oorspronkelijk zwart, maar ik wil hem graag in een lichtgrijze metallic lak hebben.  En liefst zo licht mogelijk.

DS 23 pallas Berline uitvoering  in de kleur AC095 / AC113 GRIS NACRE MET. 1968-1982 55130 * 955130 *
Of misschien ook mooi als cabrio? Dit is een DS23 pallas uit 1973, de duurste ooit...
AC113 Gris Nacré metallic cabrio, especially made lighter for the Convertibles from 1963 onwards. En deze kleur moet het gaan worden!

IK ben wel op zoek geweest naar een paar andere mogelijk mooie kleuren zoals AC112, donkergrijs metallic en verschillende kleuren rood.

Maar uiteindelijk is het toch bij de licht(st)grijze AC113 Gris Nacré Metallic cabriokleur gebleven.

In 1970 werden er ook ID/DS cabrio’s geleverd in o.a. de kleur AC112.  Zie onderstaand voorbeeld:

Om deze kleur in te kunnen schatten heb ik in Duitsland bij een verfspecialist een set spuitbussen AC112  besteld, 1 bus basislak in kleur en 1 bus heldere 2K blanke lak.  Daarmee heb ik een proefstuk op witte achtergrond gespoten om te kunnen beoordelen of ik deze kleur echt wil toepassen (nog zonder 2K blanke lak).

Boven zie je als achtergrond het proefstukje met AC112 gespoten, daaroverheen een paar kleurstaaltjes gelegd van mijn Ral kleurenwaaier.

Er is geen passende standaard RAL kleur die er op lijkt.  RAL 7024 grafietgrijs zit het meest in de buurt qua kleurtoon.

Eigenlijk is AC112 best wel donker, en dat past goed bij de wagen.  Ook maar even proefstuk AC112 gespoten op een oude kentekenplaathouder:

AC112 even op een oude kentekenplaathouder gezet, om de kleur te checken. Best wel donker inderdaad maar ook wel mooi

Dan toch maar iets lichter grijs?

AC111

Of deze?

AC417
Deze kleur rood heb ik in 2k-lak ooit gekocht. Was ook aardig aan de prijs. Het is glasurit, 4 liter verf compleet met hardener en thinner 4:1:1, Samen 6 liter verspuitbaar.  Het is wel erg rood, lijkt het meest op signaalrood, RAL3001.

Ziet er uit als RAL3001, Signaalrood. Niet de beste kleur voor een grote auto.
Gemengd met 1/8 zwart erbij.. Wordt het bruinrood, ca. RAL3011
Ongeveer RAL3011 dus. Maar is niet echt mooi want het neigt wat mij betreft te veel naar roestbruin..
Dekt wel mooi, hier met 2 lagen 4:1:1 en de 3e laag met extra thinner ca 20%.  Tussen de lagen 10 minuten laten drogen bij 40 graden Celsius.  Maar deze kleur gaat ‘m ook niet worden.  Op een groot vlak is het in mijn ogen een erg saaie kleur.

Na veel zoeken en proberen ben ik uiteindelijk uitgekomen op een voor mij bekende kleur van mijn zilvergrijze Volvo C70VII waar ik een paar jaar in heb gereden: Volvo c70 cabrio 426 silver metallic.

Mijn C70 zag er toen (in 2018) zo uit:

Volvo c70 cabrio (2006) 2.4 D5 color: 426 silver metallic
Even vergelijken met de volvo: DS23 Pallas 095 GRIS NACRE MET.  Berline, 1968-1982 55130 * 955130 *
En de speciale Cabrio, lichtere uitvoering van de AC113 Gris Nacré Metallic, heel erg vergelijkbaar met de Volvo 426 cabrio silver metallic (kwestie van smaak en stand van de zon

De zilvergrijze Volvo 426 metallic basiscoat heb ik als direct-klare 1K spuitlak besteld, mogelijk alleen nog wat verdunnen.

Daarbij heb ik gelijk voldoende 2K- transparante afdeklak besteld.

Maar eens zien hoe de nu nog zwarte ID20 cabrio er uit ziet in deze kleur!

Het spuiten:

Ik ga dus werken met een silver metallic 1K basecoat die ik in 2x opzet.

Daarna komen er 2 lagen 2k blanke lak overheen en 1 laag 10% verdunde 2k blanke lak als afwerking.

Ter voorbereiding wordt alles in de guide coat gespoten en met 120 grit geschuurd en waar nodig bijgewerkt en daarna weer plaatselijk 2k epoxy primer 1 laag, daaroverheen weer guide coat, weer met 120 grit geschuurd.

Als alles voldoende vlak is, alle pinholes dicht zijn enzovoorts:

Dan gaan we dus wet-in-wet spuiten als volgt:

 

  1. Eerst een sealer over de 120 grit geschuurde primer, dat kan ook met verdunde 2k epoxyprimer die als sealer wordt gebruikt.  Dat maakt het gelijk lekker glad. Ik spuit alle randjes ook steeds gelijk mee, van de deuren en de deurstijlen en van de kofferklep en motorkap ook gelijk. Kofferklep en motorkap staan alvast halverwege open zodat ik net overal bij kan.  De deuren moeten steeds open en bijna dicht.  Het deksel van het dak heb ik verwijderd zodat ik de kofferklep helemaal kan spuiten, ook wanneer hij half open staat.
  2. Uurtje drogen bij 40 graden.
  3. Eerste laag 1K metallic basecoat dun opzetten.
  4. 10 minuten wachten.
  5. Tweede basecoat, checken en als OK, was dit de finale laag basecoat.  Anders 10 minuten wachten en 3e laag basecoat erop.
  6. 10 minuten wachten.
  7. Eerste laag 2k blanke lak erop.
  8. 10 minuten wachten.
  9. Tweede laag 2K blanke lak erop.
  10. 15 minuten wachten.
  11. 10% verdunde laag 2K blanke lak erop, vet gespoten,
  12. Kachel op 40 graden en 2 dagen laten staan.
  13. Als er een zakker in de blanke lak zit vanwege de laatste spuitbeurt, geen probleem. Gewoon met 800 grit (liefst nat!)  de zakker uitschuren en daarna oplopend schuren tot 4000 grit en polijsten.  Wel zorgen dat alles eerst voldoende is uitgehard!

Om de wagen in 1x rond te kunnen spuiten heb ik alles in mijn garage buiten onder het afdak gezet.  Ook de compressor.  Wel zo veilig. De afzuigers in de garage staan op vol vermogen, en de lucht (verf) filters zijn vervangen.

De garage is 3,5 meter breed en 6 meter lang.  Net genoeg om rond te lopen.

Het plafond heb ik met plastic afgedekt, zodat er geen sof naar beneden kan komen.  de wanden heb ik ook met plastic afgedekt, en de enige uitgang is de loopdeur naar de tuin. Mijn verf staat allemaal klaar op een hoektafel.

De 22 rondom en bovenin aangebrachte led lichtbalken geven een mooi egaal lichtveld.  Zowel bovenop als aan alle zijkanten.

Ik spuit op zo laag mogelijke druk, om spuitnevel zoveel als mogelijk te verminderen.

Mijn gelaatsmaskers zijn van professionele makelij en ik wissel 2x van maskers. Die liggen ook klaar.

Tussen de spuitbeurten ga ik de garage steeds uit.

De garage is (voor) verwarmd met gesloten elektrische radiators tot 30 graden.

Na de spuitbeurten gaat de temperatuur naar 40 graden, gedurende 48 uur.

Op de wagen heb ik in het middendeel de losse delen liggen die ik gelijk mee spuit.  Heeft ook zo z’n  voordelen, een cabrio.

2K epoxy primer (MIPA) Spuitwerk Citroën ID20 cabrio

Of ik uiteindelijk wel of niet zelf de auto spuit, de voorbereidingen gaan gewoon door.

Ik werk altijd vanaf het kale ijzer met een 2K epoxy primer van Mipa.  Daarna kan waar nodig nog wat plamuur worden opgezet, weer schuren en daarna weer 2K epoxy eroverheen.  Guide coat erop, schuren, waar nodig wat plamuur erop en weer 2K epoxy primer eroverheen.  Tot alles mooi glad gedekt is.

Tijdens het herstelwerk van de auto pas ik dan de MIPA 2K epoxyprimer toe in spuitbus voor de kleine herstelplekjes.  Omdat de auto nog in de gemengde 2K zwarte lak met zwarte 2K epoxy primer staat waarmee ik 3 jaar terug de auto (tijdelijk) heb gespoten kan ik, wanneer alle delen hersteld zijn, de hele auto schuren met 80 grit.

Dat schuren doe ik droog met de excenterchuurmachine op perslucht.   Dat gaat én lekker gelijkmatig én lekker snel.

Daarna kan ik alles afplakken en alles nog 1x helemaal spuiten met mijn HVLP 1.4 spraygun in de 2K Mipa grijze epoxyprimer.

Ik zou daarna na 1 uur maar binnen 12 uur gelijk een wet in wet 2K afwerklak eroverheen kunnen spuiten, maar daar is mijn garage niet voor geschikt.  Dat levert me veel te veel ellende op in de afwerklaag.

Dus probeer ik de auto aan te leveren aan de spuiter, helemaal in de 2K epoxy primer,. Dat moet dan weer geschuurd worden enzovoorts voordat de aflak eroverheen kan. En dan zal er eerst wel weer een primer op moeten.  Dat kan trouwens met verdunde MIPA 2K epoxyprimer ook heel goed als grondlaag voor de aflak.

verlengde cabrio-achterbumper

Verlichting achterkant Citroën ID 20 cabrio

Omdat de achterste lamphouder in de kleur van de carrosserie hoort te worden gespoten, is deze gedemonteerd kaal gemaakt en strak gemaakt.

Wanneer de auto wordt gespoten, wordt deze nummerplaathouder/ verlichtingsbalk gelijk in dezelfde gang meegenomen.

Voorbumper opknappen Citroen ID20 cabrio

De voorbumper zag er nog aardig uit, maar de luchthappers en het tussenstuk zoals op de foto hieronder te zien is, waren niet meer te repareren.

Bij Daniël in de oud ijzerbak alles doorzocht tot ik een setje had dat in behoorlijke staat verkeert.  De luchthappers heb ik hersteld met ingelaste nieuwe stukjes plaat waar de roest had toegeslagen.

Het tussendeel bij de luchthappers en de 3 montageplaten van de voorbumper heb ik vervangen met vrijwel nieuw plaatwerk een NOS voorraad, ook uit de oud ijzerbak van Daniël.

Van de 3 delen van de voorbumper heb ik er na demontage één ontdeukt, omdat er 2 kleine deukjes inzaten in het rechterdeel, precies op de knik.

De 3 delen van de voorbumper heb ik helemaal bewerkt: Eerst het vuil; eraf, roest van de achterkant af, krassen schuren en polijsten, daarna het hele oppervlak gepolijst.  Omdat het chroomstaal is, gaat dat met het nodige geduld prima.

Handrem vernieuwen Citroen ID 20 cabrio

De handrem functioneerde niet meer echt lekker, en daarom heb ik de remblokken en de kabel vervangen.

Het werkje is niet echt ingewikkeld, maar je komt er beroerd bij.

Zoals bij veel delen die je wilt vervangen bij de ID/DS, moet je bijna standaard de radiateur verwijderen, en in mijn geval dus ook de airco-radiateur en -pomp.

Gelukkig heb ik de airco onderdelen van flex leidingen voorzien zodat ik alles aan de kant kan leggen.

Let er op bij bestellen van de nieuwe handremkabel dat je er één besteld van de juiste lengte: Eerst de oude eruit halen, opmeten en dan pas bestellen!

Bij dit klusje heb ik ook gelijk de hele motor en het motorcompartiment schoongemaakt.

 

Verlichting voorzijde Citroën ID 20 cabrio

Bij het renoveren van de ID20 cabrio gaan de voorschermen ook helemaal leeg.

De lichtunits waren zwart, deze maak ik weer origineel in de fabriekskleur.

Zover ik kan vinden zijn de lichtunits normaal uitgevoerd in crème wit, Citroën kleur AC140 Gris Rosé.

Dezelfde kleur als waarin de originele velgen zijn geleverd:

Velg van een 2CV, in AC140 kleur!

 

Hieronder een paar foto’s van een originele lichtunit:

Dat lijkt erg op RAL 7032, kiezelgrijs of misschien wel net meer op RAL 9002 grijswit.

‘RAL Silk Grey 7044 is very close to AC140’ , quote from aussiefrog’s..

 

Hieronder zie je de units in de epoxy 2k primer na het schoonmaken, strak maken en schuren.

Deze witte kleur vind ik eigenlijk ook wel mooi, maar het is wel heel besmettelijk.

Bovendien is de epoxy behoorlijk zacht dus ook gevoelig voor schade en krassen.

De reflectors had ik eerder al vervangen door fabrieksnieuwe units, maar deze keer komen er gele H1 en H4 lampen in de reflectors, zoals het hoort!

De eerder geplaatste LED daglichtlampen zijn er uit gehaald, dat was toch niet erg passend bij de stijl van de wagen.

Wintertijd voor de afwerking van de ID20 Cabrio

Status maart 2022:

Het vlot niet erg met de afbouw van de ID20- Cabrio.

Doordat het koud was in de garage, omdat er meer regulier werk was dan gebruikelijk en er waren nog een paar zaken waardoor ik er gewoon weinig tijd voor over had.

Dat heeft geresulteerd in een cabrio die helemaal af is qua plaatwerk en waar nog schuurwerk aan zit, voordat de primer er op kan.

Gelukkig is de auto verder gewoon rijdbaar, dus zal ik alles weer vastzetten en alle lampen, ruiten en sloten weer monteren zodat ik de auto uit de garage kan rijden.

Waar nodig zal ik het plaatwerk met epoxy primer sealen.

Als de auto weer naar buiten kan,  zullen alle spullen die nu tijdelijk in de overkapping in de tuin staan, in de garage worden teruggeplaatst.  Dan kan de tuin weer gewoon  worden gebruikt, en kan de zomer helemaal losbarsten!

Update 22april 2022:

Toch maar alles afgewerkt, zodat de auto alleen nog hoeft te worden gespoten.

De linkerdeur helemaal strak en in de zwarte 2k epoxyprimer gezet.

Beide voorschermen helemaal strak, en gedeeeltelijk in de zwarte 2k epoxyprimer gezet.

Rechter achterscherm, gat van de antenne dichtgelast en afgewerkt, strak gemaakt en in zwarte 2k epoxyprimer gezet.  Dit ook gedaan voor de achterklep en linker achter zijdeel.

Nu alles in de matzwarte 2k epoxyprimer staat kan alles weer gemonteerd worden zodat de auto gewoon kan rijden.

ID20 cabrio- Samengevoegde deur en achterscherm (links) strak maken

09-2021:  Het lukte maar niet om de aan elkaar gelaste linker achterdeur goed door te laten lopen  naar het linker achterscherm.

Omdat beiden bij de ombouw naar cabrio vast zijn gemonteerd (gelast) aan de carrosserie is het wel belangrijk dat dit definitief wordt aangepakt.

Dus heb ik alles kaal gemaakt en het te brede deel tussenin een stukje van 3 mm naar binnen verplaatst.

Dat klinkt simpel maar was wel een paar uurtjes werk, ook al omdat alles weer netjes vast moest worden gelast.

Daarna was het heel eenvoudig om alles strak te maken.

 

ID20 cabrio – Ophangoog vervangen linker voorscherm

De ID cabrio heeft hier en daar was achterstallig onderhoud aan het plaatwerk.

Zo van: Ooit tijdelijk gefixt maar moet nog een keertje goed worden gedaan.

Het linker voorscherm had ooit geen oog meer en toen heb ik er tijdelijk een oog op een plaat overheengelast.  Is nog steeds stevig maar ziet er niet uit.

Dus aan de slag.  Oude deel eruit slijpen, nieuw exact passend plaatdeel op maat maken, spotwelden tot alles netjes rond is gelast, vlak slijpen en daarna het nieuwe oog erin lassen. Klaar is Jan!

Zie de foto’s van het werkje:

Het oude schroot er bijna uit

Vanaf de wielzijde

Vers plaat erin, de zwarte markering links is als positie getekend voor het ophangoog
En de bovenzijde, weer vers plaat.

Foto met oog volgt nog, dat was wel klaar maar kennelijk vergeten een foto te maken.  Het scherm hangt inmiddels weer aan de auto, alles netjes in de zincspray.

Citroën ID20 cabrio stoel sliders

Voor de nieuw beklede ID20 cabrio stoelen met kantelmechanisme heb ik originele stoelsliders op de kop getikt.

De sliders heb ik gestraald en daarna in de epoxy 2k primer gespoten, daarna in de zilverkleurige hammerite gelakt.

De sliders passen op de originele schroefgaten van de verhoogde montage plek voor beide stoelen.

Ik heb ook nog een set stoelverhogers met voor/achter verstellers.   Voor mij is dat niet nodig vanwege mijn lengte, maar wel handig om alvast te monteren mocht er ooit een kleiner persoon in willen rijden.

Citroën ID20 cabrio: Luchthappers

De Citroën ID/DS heeft twee soorten luchthappers: Onder de wagen voor het koelen van de schijfremmen en de luchthappers die achter de voorbumper zitten:

Onder de wagen zit een plaat net gestroomlijnde gaten die lucht naar de schijfremmen brengen:

Na de 3 lagen mipa 2k primer met 10% verdunning een nachtje drogen met de kachel aan.  Daarna vlakschuren met de excenter (lucht) schuurmachine en checken op pinholes en andere gekke dingen.  Bijwerken en lokaal waar nodig nog even wat 2k primer eroverheen, opbergen maar en wachten op de afspuitbeurt!

Deze delen liggen op de wagen, met daaronder een plastic afdekzeil zodat de wagen niet te veel spuitnevel oppakt.  Wanneer ik de wagen rondom ga afspuiten liggen deze delen ook op deze plek zodat ik alles in 1x kan spuiten.

Citroën ID20 cabrio achterbumper

De achterbumper is speciaal gemaakt voor een ID cabrio met verlengde zijdelen, met nieuwe spinneconnector voor de bevestiging aan de auto en helemaal opnieuw gepolijst.

Het plaatwerk dat normaal voor de bumper zit is net onder de rand van get scherm ca 1 cm naar binnen gewerkt zodat de langere bumper onder het plaatwerk past van de achterschermen…

Citroën ID20 cabrio plamuren en schuren

Mijn aanpak bij de DS verschilt per soort ondergrond.

Bij staal/ijzer altijd eerst kaal maken, zeker waar mogelijk roest zit.  Dat kan met afbijt en afdekken met plastic lekker snel.  Kaal schuren is met de dunne plaat van de ID/DS niet aan te bevelen.  Uitdeuken waar nodig en mogelijk. Op het kale staal eerst 2k epoxy primer zetten, waar nodig plamuur epoxy of polyester.  Schuren en klaar.

Voor de polyester heb ik het anders aangepakt: Eerst met 60/80 grit en de excenter schuurmachine alle rommel afgeschuurd.  Daarna epoxy primer erop, dat werkt ook op polyester prima.  Weekje drogen en schuren met 80 grit. daarna guide coat erop en alles dat niet mooi vlak is plamuren met polyester plamuur.

Daarna schuren met 220 of 400, al naar gelang de verdere afwerking.

Citroën ID20 cabrio linkerdeur plaatwerk vervangen

De binnenplaat helemaal gelast en in de zinc primer gezet. De passing voor de buitenplaat afgetekend op de auto, en aangapast op de hoogte van de deur, voor- en achterscherm.

En de deurplaat erin gelast, kleine hechtinkjes en steeds met perslucht nakoelen zodat de plaat recht blijft.

Laswerk klaar, nu kan ik aan het afwerken beginnen!!

Citroën ID20 Cabrio stoelen en voordeurpanelen

De stoelen en deurpanelen van de ID20 zijn door Eelco Schuurman, de beklederij in Buurmalsen gedaan.  Gestart op 15-10-2021:

De oorspronkelijke bruin leer rechter cabriostoel
Leer verwijderd om als mal te dienen voor het nieuwe zwarte leer
Het nieuwe zwarte leer gesneden
Nieuwe geïmpregneerde deurpanelen gemaakt

Citroën ID/DS 1970 voordeur repareren met nieuwe deurbak binnen en buiten halve deurplaat DHZ met beschrijving en foto’s

2021-09-24:  Vanmorgen werd mijn bij Cit’art bestelde nieuwe plaatwerk voor de linkerdeur van mijn DIY Citroën ID/DS 1970 cabrio bezorgd: Een halve deurplaat en een 3-delige binnenbak.

Voor mijn ID Berline heb ooit al een paar keer deuren van nieuwe halve buitenplaten en deurbakken voorzien dus inmiddels weet ik ongeveer hoe je dit het beste kan aanpakken.  Omdat de Citroën ID/DS door de jaren heen niet erg maatvast is geweest, moet je één ding altijd onthouden: Pas de bak en daarna de deurplaat altijd OP DE AUTO en maak het niet helemaal mooi klaar op de werkbank om er later achter te komen dat de deur niet past!

Ik ga misschien een beetje ver want de meeste mensen zetten de deurbak op de werkbank in elkaar en plaatsen daarna de halve deurplaat op de auto,  maar ik richt de deurbak eerst goed uit m.b.v. het verwijderde plaat als mal en las de nieuwe deurbak dan eerst met een paar puntjes vast.  Dan passen op de auto, eventueel uitrichten met de scharnierpunten die aan deur en auto zitten zodat de bovenkant en zijkant boven en midden perfect tussen voorscherm en achterdeur zitten/  Perfect betekent hier: Op dezelfde plek als VOOR deze actie.

Als alles naar wens zit, ook nog even passen met de deurplaat erop.  Passt er iets niet, meet het verschil dat je moet corrigeren in hoogte of diepte en haal de deur er af.   Op de werkbank: Haal de lasjes los waar nodig en corrigeer wat nodig is. Plaats de deur weer in de auto en herhaal voorgaande stappen tot alles perfect past.

Nog een belangrijke tip: De zijstukken van de durbak kun je op verschillende manieren plaatsen: Op de tussenplaat, onder de tussenplaat of gedeeltelijk eronder en erboven.  Ik kies er nu voor om de zijstukken exact pas te maken op de deur en GEEN plaat bij deze zijdelen over elkaar te lassen.  Dat betekent dat je geen overgang zal zien als je de deur opent.  Dat vind ik mooier en het geeft in de toekomst minder kans op rotten tussen de plekken waar plaat overlapt.  Daar gaat altijd vocht tussen zitten.  De halve deurplaat en het tussenstuk van de bak heb ik overigens wel laten oversteken waar deze platen aan de oude deur worden gelast.  Dat heeft ook met de stevigheid te maken, maar het is ook bijna onmogelijk om netjes af te werken wanneer je de overlap niet wilt hebben.  Bovendien kun je deze overlap gemakkelijk sealen met speciale nadensealer.

De foto’s spreken voor zich!

Dit was het oude plaatwerk: Links de onderste helft van deurplaat (achteraanzicht) en rechts de binnen-deurbak. Het lijkt nog aardig maar hier is echt geen redden meer aan.

 

Citroën DS/ID20 1970 cabrio: De finale make-over deel 3 – uitvoering

In dit deel staat alle info en foto’s over het plaatsen, monteren, afwerken van:

Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 1; het plan

Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 2 (voorbereidingen)

Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 2 – voorbereidingen

Gisteren bij Daniël Q opgehaald met nogmaals mijn hartelijke dank, ook voor de thee!

  • 2 luchthappers en tussenstuk, verbindingsstuk en montagebeugels van de voorbumper. Deels NOS ,deels gebruikt en in prima staat
  • Vervangings handvat voor de linker deur
  • 2 Raamslingers
  • 2 Spatlapjes originele rubbers voor de voorspatborden
  • 2 RVS inlegstukken voor achter de deurhandgrepen
  • Divers DS  kleinmateriaal

De kentekenplaathouder had ik nog als reserve liggen.  Wat nog op de auto zat was niet meer bruikbaar.

Nieuwe mooi gepolijste cabriobumper, alles aan de binnenkant is ook vernieuwd. De spin-bumperhouders zijn netjes opgeknapt en geconserveerd. Kost wat en je hebt gelijk ook wat!
slechte delen van de 2e hands luchthappers eruit gehaald zodat er nieuw plaatwerk in kan worden gelast.  De happers zijn gestraald en daarna met zinc spray behandeld.

De reserve jentekenplaathouder weer netjes vlak gemaakt

En in de primer gezet
Even passen

Vandaag 5-9-2021 besteld:

  • Nieuw ophangoog voor L voorscherm
  • 8 x LED 120cm armaturen bij ibood met 6400 Kelvin lampen voor de zijkant van de garage
    en achter nog een paar bestaande stralers, licht is alles wanneer je aan het schuren en plamuren bent!

  • De railhouders van de kantelbare voorstoelen

    Linker deurpaneel, gestript. Waarschijnlijk ga ik deze panelen weer gebruiken. De kunststof nagemaakte panelen lijken toch te slap te zijn, en vervormen te makkelijk.

Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 1   

Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 3

Citroën ID20 cabrio 2021: De make-over deel 1 – het plan

Vandaag 1 september 2021 begonnen met de volledige make-over van de oorspronkelijk door Oord in 2016 naar cabrio omgebouwde Citroën ID20.

Dit was de wagen bij de (voor-) laatste spuitronde (primer) in 2018:

maar dan wordt het i.p.v. zwart deze keer grijs.

De exacte kleur ga ik later nog bepalen.

De wagen gaat qua buitenkant helemaal uit elkaar, alle plaatwerk gaat eraf en wordt waar nodig netjes strak gemaakt. De oorspronkelijke RVS Pallas wieldeksels komen er weer op, de plastic (2CV-) spaakdeksels gaan eraf.

Bijna alles los, alleen de beschermplaat onder de auto moet er nog af i.v.m. het spuiten.

De voorbumper is gedemonteerd en wordt gepolijst. De achterbumper wordt vervangen voor een nieuw gekochte verlengde cabriobumper, ook al helemaal gepolijst.

Het dak wordt helemaal opnieuw afgesteld en de afdekplaat van het dak wordt met Sonneland stof bekleed. De zwarte Sonneland bekleding van het deksel wordt met de typerende drukknoppen gemonteerd.

De originele Citroën ID kantelbare voorstoelen uit 1966 gaan naar de bekleder en er komt nieuw zwart leer op.

Alle losse delen worden van de wagen gehaald, daarna wordt de wagen strak gemaakt.  Eerst grof modelschuren, 2k primer erop, contrast spuiten, middelfijn schuren, fijn schuren en daarna naar de spuiter.

O ja, de airco gaat eruit.  Dat is bij een cabrio wel heel erg overbodig en daarbij kan ik gelijk de extra radiator van de airco die voor de koelwater radiateur zit verwijderen.  Dat scheelt weer in de originaliteit!

En die lelijke antenne achteraf gaat er ook gelijk af!  Ik heb nog een versterkte antenne liggen die aan de binnenkant van de voorruit komt. Aan de rechterkant.  Dat is nauwelijks zichtbaar en heel goed weg te werken qua bekabeling, en dichtbij de radio!  En deze antenne kan gelijk voor DAB+ worden gebruikt.

Na het spuiten kunnen eindelijk de tegen die tijd opnieuw beklede stoelen erin en kunnen alle nieuwe grijze NOS tapijtdelen worden gemonteerd.

De kofferbakbekleding kan er dan ook in, en daarna kunnen alle externe delen die eerder waren verwijderd en of zijn opgeknapt dan wel vervangen worden gemonteerd.

Specificaties: 4-cylinder in-lijn ID20 met 2.3 liter motor, tweetraps carburateur en originele elektronische ontsteking.  Airco (handbediend). Handbediend open dak.   4-persoons, 2-deurs uitvoering. LPG installatie op kenteken.  Laatste 2 jaar vernieuwd: Waterpomp, dynamo, hydrauliekpomp en benzinepomp (Allen uit voorzorg).

De bedoeling is de wagen in de lente van 2023 te koop aan te bieden, en zo weer plaats te maken voor een volgend project.

Een P1800S met bouwjaar 1970-1973 en overdrive zou een leuk idee zijn.

Of een mehari zelf bouwen met zo’n Franse nagemaakte mehari kit, misschien ook wel leuk om een 2CV te strippen, en dan met een vers chassis en de oude 2CV spullen de carrosserie van een Mehari op te bouwen.

Nou ja, zolang er nog benzine auto’s mogen rondrijden kan ik nog even door met de hobby…

Update 3 september 2021: De voorschermen helemaal leeggehaald, en alle teer en tectyl verwijderd.  Nieuw vervangingsplaat besteld (linker bevestigingsoog zat er een beetje op gebakken, wordt weer netjes gemaakt met een nieuw oog en een vervangingsplaat in het binnen scherm. . Ook de spatbordrand wordt hersteld.)

De koplamphuizen worden weer crèmekleurig, ze waren zwart.  Er zitten allemaal al nieuwe koplampspiegels in dus dat scheelt weer.

De voorschermen worden aan de binnen- en onderkant helemaal schoon gemaakt en daarna in de grijze hammerite gezet.

Aan de wielkast zijde komt een zwartkleurige beschermende polyester coating.  dat is naar mijn ervaring de enige manier om in ons natte land met allerlei steenslag en andere rommel op de weg de binnenkant te beschermen.

Achterin heb ik eerder al aftermarket aluminium modderbakken ter bescherming in de binnenschermen geplaatst.

De voorbumper heb ik helemaal gedemonteerd en er zijn vervangende (hele goede NOS) plaatdelen geregeld.  De luchthappers waren slecht en de rest van het bumper- verbindende plaatwerk was ook aardig slecht.

Oude plaatwerk tussen en achter de voorbumper
Herstelde luchthappers om in de voorbumper monteren

De nummerplaathouder wordt ook gelijk vervangen voor een NOS exemplaar. De onderkant van de nummerplaathouder is ook wat te dun geworden.

Overige montageplaten voor de voorbumper
Kentekenplaathouder en luchtroosters

De keienvanger had ik al veel eerder vervangen voor een polyester type, dus die gaat er wel vanaf maar deze gaat er ook weer gewoon onder nadat de onderkant is schoongemaakt, in de juiste kleur is gespoten (gelijk aan de body) en de beplating aan de onderkant een zwartkleurige antiroest behandeling heeft gekregen.

De motor en versnellingsbak, aandrijfassen, wielophanging en wiellagers worden gereviseerd deze winter, dus deze gaan er ook helemaal uit zodat ik overal goed bij het chassis kan.

Ik moet gelijk controleren of de draadbussen in het chassis waar de dubbele wielophanging aan zit gemonteerd nog goed zitten (halve voorbrug wordt dit ook wel genoemd) . 14 jaar geleden is één bus van de rechterkant opnieuw gelast, maar alleen aan de buitenkant omdat de motor er nog is zat.  Nu alles er toch uit gaat kan ik de inspectie op dit punt ook gelijk uitvoeren.

Na de voorschermen zijn de deuren aan de beurt.

Verlengen van de deuren is niet aan de orde, omdat de eerste modellen van Chapron ook met de originele maat van de voordeuren waren uitgevoerd.  Mooi excuus om dat bij mijn cabrio ook niet te doen. Qua instappen verbetert er ook niet zoveel.  Met de nieuwe oude stoelen met handle kunnen de rugleuningen gemakkelijk naar voren, als er al iemand achterin zou willen meerijden.  Bovendien is het naar mijn gevoel veel te veel werk om alle ruiten weer opnieuw te laten maken, de B-stijl verzetten zie ik op zich wel als mogelijk maar ook wel zonde om alles weer open te maken nu net alles mooi past.

HET SPUITWERK

Omdat spuiten een vak apart is, ben ik al lange tijd op zoek naar een professionele autospuiter in de buurt, zodat alles netjes wordt afgemaakt.

Ga naar deel 2 (Voorbereidingen)

Ga naar deel 3 (Afwerking).

error: Content is protected !!