Het plan: ID cabrio binnenzijde en kofferbak bekleden

Gelijk bij het maken van de cabrio is een bekledingset voor de binnenkant besteld.  De kleur is grijs.  Naast deze bekledingset is er nog bekleding nodig voor de longerons. Die bestel ik in originele uitvoering, en de randjes op de dorpels van de voordeuren waar de bekleding in past worden ook weer gemonteerd. De RVS dorpelbeplating komt er ook weer op, waarbij alles wel gelijk goed in de anticorrosie komt.

Onder zie je een plaatje hoe het er kaal uitziet, zonder stoelen en bekleding:

En zo moet ie ongeveer worden:

 Deze matset komt in de Cabrio, staat klaar op zolder…

Onder de bodem komt de ‘oude’ antidreunmattenset weer (los) te liggen die ik heb bewaard van een eerdere upgrade.

Matset voor de kofferbak, zwart. De bodem blijft los zodat er desgewenst kan worden geventileerd..

Het plan: ID cabrio spuiten en plaatwerk vernieuwen

In de opslag heb ik al een paar jaar een volledig gerenoveerde plaatwerkset staan.

De cabrio krijgt van deze plaatset de voorschermen, motorkap en voordeuren. De rest verkoop ik t.z.t..

Eerst worden de voordeuren, voorschermen, kofferklep en motorkap pas en strak gemaakt op de auto.

Daarna worden de voordeuren en voorschermen los van de auto klaar gemaakt voor de spuiter.

Alles wordt wel in 1 keer rood gespoten maar de achterschermen, kofferklep en motorkap zitten bij het spuiten vast aan de auto.

Naar de spuiter ga ik met de oude zwarte voordeuren en schermen aan de auto, de nieuwe voordeuren en schermen neem ik los mee en deze worden los gespoten om de kleur ook aan de binnenkant aan te kunnen brengen.

Het rood spuiten van de binnenkant van de achterzijde van de auto wordt aan de auto gedaan, de achterruiten worden vooraf beplakt met plastic zodat ze niet helemaal rood worden…..

Na het drogen en uitharden worden alle losse delen gemonteerd zoals lampen, draadboom, handgrepen, scharnieren en sluitingen, rubbers enzovoorts.

Pas daarna gaan de losse rode delen (voorschermen en de voordeuren) op de auto en kan alles worden afgemaakt.

Het plan: ID cabrio motor en bak vervangen

 

Van een sloper die ik in Dordrecht een aantal jaren geleden heb gekocht heb ik de gereviseerde aandrijving nog netjes achterin de garage staan.

Het is een compleet geheel met alles er nog op. De fusees heb ik los gehaald en de ophanging zodat de radiateur, aandrijfasssen, uitlaatspruitstuk, luchtfilter, dynamo enzovoorts allemaal nog gemonteerd is op de motor en bak. De hydrauliek is afgedopt.  Nieuwe koelvloeistof zit er nog gewoon in. De motor heb ik destijds afgevuld met synthetische 15W40 van de Lidl.  Af en toe draai ik de motor handmatig een stukje via een aandrijfas.

Dit gereviseerde aggregaat komt a.s.a.p. in de ID20 cabrio, zodat de cabrio weer koninklijk rijdt.

Voor de Cabrio thuis komt wordt het aggregaat nagekeken op lekkage, kabels en leidingen, treiterslang en andere mogelijk vervelende zaken.

Of gewoon de oude motor eerst meer eens testen op compressie, de klapsteelrubbers vervangen en maar eens kijken hoe het met de rookontwikkeling gaat.

Dat is een stuk sneller en gemakkelijker.

 

Het plan: ID cabrio plaatwerk passend maken

 

Het rood spuiten van de cabrio gaat niet in eigen beheer lukken en zal worden uitbesteed.

Omdat de auto in 1 x gespoten moet worden gaat dat in de kleine garage niet.

Het voorbewerken gaat gelukkig in delen wel lukken, dus hebben we daar een plannetje voor gemaakt.

  1. Nadat de ID20 bij Oord is opgehaald, moet de 2-jaarlijkse APK nog worden gedaan. Inmiddels hebben we de APK eerder gedaan vanwege de uitloop met de RDW keuring…  Gelijk daarna begint de afwerking. Alle rubbers van de deuren en voorschermen worden gelijk vervangen. Alleen de achterklep en achterschermen waar de achterdeuren nu deel van zijn, worden aan de auto bewerkt. De voorbewerkte nieuwe voorschermen, motorkap en voordeuren zijn al spuitklaar en staan in de opslag. 
  2. De nieuwe delen moeten nog wel worden gepast op de auto en waar nodig worden bijgevormd op de achterschermen. We beginnen met de voordeuren. Deze moeten qua lijn aansluiten op de achterkant. Als het nodig is zagen we de achterkant van de deuren in ter hoogte van de plaatvervanging waar aan de buitenkant de brede stootstrip zit. Daarmee maken we ruimte om de onderkant van de deur waar de deurbakken in zitten, gelijk te stellen met de achterkant van de auto (de oude achterdeur). Omdat we bij het plaatsen van de deurbakken als mal de originele achterdeuren en voorscherm hebben gebruikt is de verwachting dat alles zal passen maar je weet maar nooit… Na het eventueel inzagen van de voordeuren worden ze gehecht en las ik e.e.a. met het nieuwe TIG apparaat aan de binnenkant weer rondom dicht.  
  3. Als de lijn van de voordeuren is veranderd moeten de voorschermen ook pas worden gemaakt op de deuren. Gelijke procedure als de deuren: Binnenzijde ter hoogte van de brede stootstrip inzagen tot de buitenkant, stellen en hechten en aflassen. Gelukkig past alles zonder meer op de auto. Minieme verschillen als je met de pasmal horizontaal bij de overgang van scherm naar deur kijkt. Na het afhangen, meten en weer ietsje schuiven, vulplaatje erbij of eraf blijkt er nauwelijks verschil over te blijven!
  4. Als alles netjes pas is gemaakt: vlak slijpen, roestwerend bewerken en primer erop. waar nodig met de groene watervaste epoxy plamuur strak maken. Het strak maken van het plaatwerk is een secuur werkje. Eigenlijk werk ik de epoxy plamuur gelijk op het kale staal. Aan de binnenkant alles met epoxy en roestwering bewerken.. Belangrijk is om de hele lijn van de auto in de gaten te houden met een vloeiende gang van voor naar achter. Goed in het tegenlicht kijken met een brede tl lamp verticaal voor je uit.
  5. Als de grote lijn er in zit, kan het fijn afwerken worden gedaan. Het wordt een werkje van schuren, plamuren en vullen van grof naar fijn. Let op dat je met de hand werkt voor de grote vlakken met een schuurplank en korrel 60 of 80. Na het goed op vorm zijn kun je naar korrel 150 en vanaf 320 kun je.met de machine aan de gang.
  6. Alle rubbers gaan er af, zowel de raamrubbers als alle deur-, dak- en schermrubbers zodat de roestwering er op kan en daarna de epoxy primer. De binnenkant van de auto wordt helemaal in de zwarte epoxy primer gezet, evenals de dorpels en longeron aan de buitenkant.
  7. Het spuitwerk moet zowel aan de zichtbare- als de nier zichtbare kant worden gedaan. Bij een DS is het gehele chassis origineel zwart dus dat is makkelijk. De kofferklep, motorkap en schermen zijn aan de binnenzijde origineel ook zwart, de deuren zijn rondom de kleur van de auto. De drukknoppen van de kaphoes op de auto worden meegespoten. De B-stijlen worden ook meegespoten. Als we later besluiten om hier de originele RVS afdekking op te maken, is het spuitwerk geen probleem. Het rvs plaatje zit er al.op inmiddels…
  8. Na het spuiten kunnen alle onderdelen weer worden geplaatst in de voorschermen zoals koplampglas, koplampbakken, rubbers, bekabeling, enzovoorts.
  9. In de deuren komen allemaal nieuwe rubbers, handgrepen en nieuwe zwart leren binnenbekleding. De veegrubbers van de ramen komen er ook nieuw in, zowel aan binnen- als aan de buitenkant.
  10. De stootstrippen worden speciaal van RVS gemaakt en komen van binnenuit met nylon popnagels op de schermen en deuren. De betreffende gaten zijn al voor het spuitwerk aangebracht zodat roesten zo veel als mogelijk wordt voorkomen. 
  11. Er is een nieuwe bekledingset in de kleur grijs aangeschaft voor de cabine. In de kofferbak komt soortgelijke stof, in de kleur zwart. De oude bekleding is erg grof qua structuur maar is nog voldoende goed om als mal voor de kofferbak bekleding te dienen. De stoelen, bank, hoofdsteunen, tussensteun voorin en de deurbekleding: Alles is nieuw bekleed met zwart leer.  Alles terugplaatsen en rijden!

Verwacht gereed: Voor de zomer van 2016!