ID/DS Cabrio met Audi 80 achterruitframe

30 januari 2018: Het is klaar! Hieronder zie je hoe het na het afmonteren met de elektrische bediening werkt.

Hieronder is chronologisch weergegeven hoe het is gedaan:

Zomer 2016: Op basis van trial & error gaan we langzaam in de goede richting.

Er is ruimte geaakt voor het raammechaniek van de Audi 80, het mechaniek was origineel bolvormig omdat de ruiten van de Audi  nou eenmaal rond lopen. Dit is van rondlopend nu mooi recht gemaakt, zie onderstaaande foto’s!

Er is voldoende ruimte in de hoogte binnen het raamframe en alles draait soepel heen en weer op 12 Volt.

De achterruit sluit mooi aan op de voorruit en ook op het kapframe.

Daarna het dak afgesteld op de juiste breedte en daarna de tijdelijke polycarbonaat achterruiten pas gezaagd.

Raam mechanisme plat gemaakt, omdat de ID/DS nou eenmaal een rechte ruiit heeft…

De donor. De ruit is er af, en voorlopig even passen met hout!

En ruimte gemaakt in de voormalige deur; alles eruit!

Daarna de (hier nog niet uitneembare) subframes erin gemaakt , zie foto’s hieronder:

De buitenste en binnenste raamvegers gemonteerd. Rubber aan de buitenkant en vilt van binnen.

Begin 2018 zijn de definitieve glazen achterruiten besteld, bij Autoglaz in Hoofddorp.

30 Januari 2018 opgehaald en daarna gelijk gemonteerd!

ID/DS Cabrio met verlengd Audi80 dak

3-7-2016

Aan de rechterkant vandaag de raamrubbers pas gemaakt… Moet ook nog passen onder de klep van het dak terwijl de ruiten 8 cm breder staan in het  midden… En de verlenging van het dak noet ook met een rubber worden uitgevoerd.  Daarvoor is een scharnierbaar stuk gemaakt met een steunblokje op de A-stijl… Veel passen en meten.  Zie de foto’s!

Het Audi 80 dak is 29 cm te kort, dat is opgelost met 2 kastrails….

Gelijk de sluitingen aan de dakrand gemaakt en de punt van het oude dak erop gepast.

Ook de originele pasrand op de bovenrand van de voorruit gemonteerd, de sluiting aan de zijruiten volgt!

ID/DS Cabrio met ‘platte’ achterkant

3-6-2016; De hele week ’s avonds een paar uurtjes aan de verbouwing gewerkt.  Vandaag een dag vrij genomen om een beetje vaart te krijgen.

Tot nu gedaan: Afdekklep en scharnieren geplaatst, achterschermen uitgezaagd zodat de klep goed sluit.

Een andere kofferklep gebruikt die langer doorloopt en deze daarna verbouwd zodat het een bijna platte klep is geworden.

Na het platmaken is de klep nog een stuk verlengd en (bijna) strak pas gemaakt op de afdekklep van het dak.

Gelijk ruimte gemaakt voor de nieuwe scharnieren (van een Audi 80) van de kofferklep.

Zie de foto’s en het verschil tussen oud en nieuw!

Zo was ‘ie in de maak bij OordDScabrio:

Zo was ie bij aflevering bij OordDSCabrio:

20160409 123453 1067x800

En zo ben ik ‘m aan het (her) bouwen:

IMG 2965 1575 1050

ID/DS Cabrio uitzagen voor het Audi dak

24-4-2016 heb ik de ID20 verder uitgezaagd zodat het Audi80 dak er in past.

De beugel voor de bank er uit, de achterportieren aan de binnenkant uitgezaagd en de C-stijl drastich ingekort aan de binnenzijde.

Daarna het dak pas gemaakt op de opening in de wagen, uitgeklapt gepast en daarna ingeklapt om de juiste passing in de opbergbak en dergelijke te bepalen. Ook de passing met het Audi 80 interieur uitgeprobeerd.

Alles is pas te krijgen en er moet hier en daar nog wat worden afgezaagd om het dak soepel op en neer (open en dicht) te krijgen.

Daarnaast moet het dak aan de voorkant zo’n 20 cm worden verlengd en daarmee past het aan het ‘oude’ voorstukje.op de voorruit.

Volgende actie wordt het maken van de bevestigingsbeugel onder de voet van het dak, naast de achterschermen. Deze komt onder op de longeron en ter versteviging komt de beugel ook vast aan het achterschot en de C-stijl.

Foto’s:

26-5-2016 Zijn de beugels om het dak te plaatsen gemaakt. Alle plaatwerk erachter moet nog worden gemaakt en erin gelast. De dakvoet beugel komt hier ook nog aan vast zodat de C-stijl het fundament van de bevestiging vormt, samen met de longeron. Zie onderstaande foto’s.

Het dak moet nog zo’n 20 cm worden verlengd om op de windvang te passen. Dat past nog net mooi in de bak waar het dak in wordt opgeborgen.

Zie de foto’s om de lijn van het dak te zien. Het past precies aan de voorkant op de windvang. De bolling van de windvang is gelijk aan het polyester dak en dat past niet bij het Audi dak, dat is iets platter in het midden. Dat moet bij de windvang worden aangepast en dan past het prima.

Op onderstaande foto kun je goed zien dat het dak de juiste hoogte heeft ten opzichte van de bovenkant van de ruit!  Pffff.

De beugels met ruitrubbers worden aangepast aan de vorm van de auto. De  Citroën ruiten staan ongeveer 4 centimeter verder naar buiten bij de voorruit dan bij de Audi. Dat betekent een verbreding van de beugels met die afstand.  Bij de B-stijl moet het dak 8 cm worden verbreedt. Dat ga ik pas doen NA het verlengen van het dak.

Het plan is om eerst alles pas te maken, de bevestiging strak te maken en daarna alles er weer uit te halen, de binnenkant af te werken, achterruiten aan laten passen, alles in de roestwerende verf te zetten en daarna de ruiten en het dak weer te plaatsen.  Daarna de afdekplaat monteren en zo verder naar achteren werken. Nieuwe platte kofferklep die naadloos op het nieuwe tussenstuk moet gaan passen erin, afwatering regelen en alles netje waterdicht maken. Dak bekleden of laten doen, daar ben ik nog niet uit. In ieder geval eerst zelf proberen om het gevoel te krijgen hoe het er uit gaat zien!

Daarna het interieur er in en alle bevestigingsbeugels voor het interieur op de goeie plek er in maken…

En heel misschien kan ik er nog een keer in rijden als het lekker weer is. Dat ga ik toch zonder dak doen!

ID/DS Cabrio nieuw interieur van een Audi 80 cabrio ’93

23-5-2016: Vanavond een leren interieur van een Audi 80 cabrio uit 1993 (via Marktplaats) opgehaald en gelijk even gepast in de ID20 cabrio (zie de foto’s onderaan);

De breedte en diepte past, de hoogte scheelt zo’n 8 centimeter, dat moet nog van de onderkant van de zijpanelen af en daarmee komt de afdekkap gelijk mooi met de zijpanelen van de carrosserie te liggen.

Aan de achterkant, onder langs de rand van de afdekkap maak ik de carrosserie doorlopend van links naar rechts tegen de achterklep aan, vlak met het Audi kapdeksel.

De kofferklep moet er daarna aan geloven en deze moet ook vlak komen te liggen, aansluitend aan het nieuwe vlakke plaatwerk.  Dat gaat al met al een achterkant opleveren zoals de vroege ID-cabrio’s in de Palm Beach uitvoering dit hadden.

Verschil is dat ik de kap verder naar achteren plaats. Dat levert een kortere kofferklep op en meer beenruimte achterin.

Nu alles uitmeten, zaagwerk aan de oude bankbeugel, de c-stijlen en aan de achterzijde, binnenkant van de achterdeuren.

Daarna de beugels maken voor het kapframe, stelbaar op de longerons monteren en het kapframe stellen.

Ramen uitmeten, kapframe verlengen tot op de voorruitstijl en passen in de bak achterin met gesloten kap.

Achterramen  nieuw laten maken op de nieuwe kap.

Afdekklep uitmeten, interieur pas maken.

Vaste plaat voor onder de afdekplaat pas maken en inlassen aan zijkant schermen, en een opstaand randje eraan tegen het mogelijk lekken.

Gelijk de bevestigingsbeugel pas maken op de vaste plaat waar ook de kofferklep en de opbergbak voor het dak aan vast zit.

Deze beugel is nu nog opstaand en deze moet vrijwel vlak komen.. Het wordt passen en meten om de benodigde 13 cm hoogte over te houden zodat het dat nog wel in de bak blijft passen.

Onderstaand de foto’s van het losse Audi 80 interieur in de ID20…

Subframe:

 

 

 

Binnenschermen Citroen ID/DS

Al lang gewenst, veel naar gezocht en eindelijk gevonden:

Van Lokari, gekocht bij Harrie Drenth en geproduceerd in Finland: Aluminium binnenschermen voor de achterkant van de ID20!

Prijs excl. verzenden Eur 150 per set voor achter.

Jammer genoeg niet leverbaar voor de voorzijde, waarschijnlijk door de vreemde ‘dubbele’ wielophanging.

En de montage is eenvoudig:

ID/DS Cabrio idee: Nieuwe kap van Audi80

1-5-2016: De bijgeleverde kap door Oord cabrio voldoet maar matig.

Aan de ene kant is het een goed passend frame omdat het bestaande dak als donor dient, aan de andere kant is het daardoor zo stevig geworden dat het niet meer goed past in de opslagbak tussen achterbank en kofferbak. Daarom heeft Oord het Sonneland doek los gehouden van het frame. Opbergen en opzetten is daardoor zo omslachtig geworden dat het bijna niet met 1 persoon is te doen. Het plaatsen van het frame moet voor beide zijkanten afzonderlijk worden gedaan maar het omhooghalen van het frame gaat gelijktijdig. Zie onderstaande foto waar je kan zien hoe de framestukken zijn neergelegd op het losse doek.

Meeter, ook een ID cabrio bouwer, heeft ooit een cabriokap van een Saab gebruikt en deze volledig aangepast voor een IDcabrio. Zie onderstaande foto:

Met dit idee als uitgangspunt heb ik een kapmechanisme met dak gekocht van een Audi80 uit 1992/1998?, zie onderstaande foto’s:

 Dit dak vouwt helemaal weg in 3 delen. Het schuifstuk, de bevestiging aan de auto en de breedte/hoogte moet allemaal nog worden aangepast. Daarna moet er een proefkap op en zullen de achterramen moeten worden aangepast.

Animatievoorbeeld om de maat te zien en hoe de auto er qua lijn uit gaat zien:

Het idee is om het Oord dak volledig te demonteren en het Audi dak daarvoor in de plaats te maken.

Het Audi80 dak behoudt het oorspronkelijk frame en wordt in de breedte en lengte aangepast.

Het Audi80 mechanisme kan dan gewoon gebruikt worden om het dak vast te maken en op te bergen.

Achterin komt minder zitruimte, het is ten slotte een cabrio!

De eerste metingen zijn positief: het dak kan gewoon geplaatst worden. De breedte van 137,5 cm past mooi tussen de schermen, net naast de achterruiten.

De breedte op de ruiten klopt wel achteraan, maar naar voren wordt het dak aan beide kanten 2 cm te smal. Dat moet ik breder maken zodat de ruiten mooi sluiten op de sluitrubbers. 2 cm per kant kan en moet lukken!

De voorkant van het Audi dak is zo’n 11 cm te kort. Dat verleng ik met het voorstukje van het oude polyester dak. Past allemaal als het goed is net in de opbergbak achter de bank.

De Audi- sluiting aan de voorruit laat ik zitten, dit is een hele mooie sluiting. Het Oord-stuk aan de voorkant op de ruit ga ik hier aan vastmaken zodat alles bovenop de DS ruit netjes in de ronding van het frame past. Dit deel is het voorste stuk van het oorspronkelijke ID20-dak.

De ruithoogte is 41-42 cm, dat is vrijwel gelijk aan de ID20. Ook dat gaat mooi passen,.

De achterruiten moeten dus L en R worden aangepast aan de hoek die ook achterin de ruiten van de Audi80 zit. Bovendien wordt de achterste ruit veel korter. Het raam- en draaimechanisme laat ik gewoon zitten, dat werkt ook wel met een kleinere ruit.

Het doek van het dak moet natuurlijk worden vervangen want het wordt langer en breder. Ga proberen om eerst met het doek van het Oord dak te experimenteren; het lijkt groot genoeg en past zonder meer ook om het nieuwe frame. Op de tussenbuizen van het frame moet een flap over de hele breedte van het dak aan de buitenkant worden ingenaaid, zodat het dak netjes opvouwt.

De binnenbekleding is er mooi uitgekomen, dit gaat er gewoon weer in.

De bevestiging van het scharnierpunt aan de carrosserie vergt nog wel wat aanpassingen. Er komt een bevestigingspunt op de longeron zodat alles goed kan worden vastgezet. De bank moet qua zitting en rugleuning volledig worden aangepast.

De huidige C-stijl wordt  ingekort tot de hoogte van de bak waar het dak komt te liggen.

Een deel van de achterdeur moet voor het dak worden verwijderd, maar de raamgeleider aan de achterkant kan gewoon blijven zitten.

De ruit van het dak klapt bij de Audi80 eerst omhoog, waarna er een plaat omhoog komt zodat de ruit daaronder kan worden opgeborgen. Daarna komt het dak naar beneden en de plaat sluit zich daarna weer. Dit probeer ik over te nemen, dan vouwt de ruit netjes in elkaar onder het dak. De Oord oplossing kan niet want dan komt er spanning op het doek rondom wanneer het dak in is gevouwen.

De breedte van het Audi dak is aan de achterkant van de auto OK, naar voren wordt het smaller en pas ik de breedte aan. Het scheelt maar zo’n 2 cm aan beide kanten.

Het hele klapmechanisme blijft oorspronkelijk intact. De ruitrubber en -houders zijn aan het frame geschroefd. deze zijn gemakkelijk te vermaken op de breedte van de ID20.

De hoogte van het ingeklapte dak is 18 cm aan de achterkant in het midden (tegen de kofferklep aan) en 13cm aan de voorkant, tegen de achterbank aan. Dat gaat prima passen want de beschikbare ruimte voor het opruimen van het dat (verticaal gemeten) is respectievelijk 25 cm in het midden en 14 cm aan de zijkant, tegen de carrosserie aan.

De breedte van de sluitplaat is op zijn breedst 146 cm en komt daarmee net 1 cm op de carrosserie te liggen. Het dak past er net tussendoor. Dat gaat allemaal goed zo. De sluitplaat is 43.6 cm in het midden op het punt tussen bank en kofferklep, dat past precies tussen de bak en kofferklep in.

Passen  moet uitkomst bieden!

21-5-2016 is er ruimte gemaakt bij de C-stijl; oude dak eraf gezaagd en de C-stijl vrij gemaakt. De bevestigingssteunen van de achterbank moeten er nog helemaal uit worden gezaagd om het nieuwe dak te kunnen passen. Later komt dat weer netjes op de nieuwe maat terug.

De beugel waar de kofferklep op scharniert ligt in het geheel een volle centimeter te hoog. De kofferklep steekt daardoor ruim boven de carrosserie uit. Dit wil ik nog graag veranderen. De bak van het dak zit hier ook aan vast. Dit ga ik pas aanpassen als het dak helemaal klaar is, gelijk met het verbouwen van de sluitplaat voor het dak.

Het Audi dak vanmiddag gestript (zondag 22-5-2016 en regen….), alles ziet er nog goed uit. Hier en daar wat roest maar functioneel compleet.

Zie de foto’s!

 

Wordt vervolgd! (22-5-2016)

ID/DS Cabrio idee: Achterlichten the American way

 

Heel lelijk, die knipperlampjes achterop de spatborden…  Die haal ik er zo snel mogelijk af.

In Nederland is het toegestaan om de remlichten te combineren met de knipperlichten.

Mits dit op de wagen RDW is goedgekeurd, met een type- of individuele keuring.

Eerst het schema maar eens gemaakt, zie hieronder.  Daarna inbouwen, de foto’s daarvan volgen later.

Uiteindelijk is het dus niet zo gemaakt, maar zijn er ronde originele cabriolichten achter gemonteerd….

 

ID/DS Cabrio plaatwerk passen en strak maken (links)

Na het ophalen en keuren van de ID cabrio wordt het tijd om al het al eerder gereed gemaakte plaatwerk aan de auto te passen. Eerst maar met links begonnen…

Beide kanten plaatsen en de motorkap strak er tussen passen..

De ruitrubbers er nog even uitpeuteren, de zijkant helemaal vlak maken, plamuren en schuren en daarna naar de spuiter.  De kap er ook maar even afhalen.

Onder zie je het oude plaatwerk….

Onder zie je de linkerkant Na het definitieve stellen en stroomlijnen.

De eerste afwerklaag epoxy 2 componenten is opgebracht op de aan te sluiten delen: De linker voordeur met het voor- en achterscherm.

Om de vloeiende lijn te voelen is dit goed, om het te zien moet deze laag eerst netjes vlak worden gemaakt en met een spuitbusje lak worden gespoten. Daarna weer met de lange schuurplank vlak maken en zien of de totale horizontale lijn op alle hoogten gelijkmatig loopt.

Schuren….

Uiteindelijk is de originele zwarte plaatset netjes gerepareerd en teruggeplaatst.

De reserve plaatset zoals hierboven op de fotot staat gaat na het klaarmaken van de ID/DS cabrio in de verkoop.

 

 

ID/DS Cabrio: Stoelen kantelen

 

Het mooiste is het dat de stoelen kantelen als iemand achterin wil in-of uitstappen.

Standaard is dat natuurlijk niet aanwezig en het steeds helemaal naar voren schuiven van de stoel en vervolgens met de draaiknop de zitting naar voren stellen zodat je achterlangs naar binnen kan is geen prettige oplossing.

Nu heb ik eens gekeken naar een standaard ID/DS- stoelverhoger en ik ga er één verbouwen zodat je met het achterste handeltje de stoel kan lossen aan de achterkant en geheel kan kantelen, inclusief zitting dus.

Gewoon alle borgschroefjes eruit aan de zijkant, aan de voorkant de bedieningshandel verwijderen, een vangwangetje aan beide kanten net boven de achterste gaatjes erop lassen, dan valt de stoel altijd weer terug in het slot.

 

Jammer dat bovenstaande oplossing niet gaat werken.

De stoelverhogers gaan er uit, de stoel komt inclusief mijn lengte met de nieuwe bekleding te hoog.

Ik kijk dan tegen de raamrand van de voorruit aan.

Dus op zoek gegaan naar stoelen van voor 1970, met de snel te lossen handle waar je snel de rugleuning mee kan verstellen.

Die stoelen dan na het passen en uitproberen maar weer laten bekleden…

 

 Uiteindelijk is gekozen voor het plaatsen van Volvo C70 fase1 stoelen. Deze hebben van huis uit al een kantelbare rug…